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9月28日，隨著永紅連接線最后一段路基完成交驗(yàn)，歷時(shí)五年，由蜀道集團(tuán)投建（川高公司主導(dǎo)投資、公路設(shè)計(jì)院公司設(shè)計(jì)、四川路橋承建）的樂(lè)西高速馬邊至昭覺(jué)段S1-6項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)全線貫通，為該路段2025年全線建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
樂(lè)西高速S1-6項(xiàng)目位于涼山彝族自治州雷波縣境內(nèi)，屬山嶺重丘高速公路，以橋隧工程為主。線路左幅長(zhǎng)9.208公里，右幅長(zhǎng)9.230公里，并設(shè)有總長(zhǎng)12.785公里的永紅連接線。項(xiàng)目涵蓋32座大橋、24座中橋、2座小橋和5座隧道。主線穿越214國(guó)有林場(chǎng)“五區(qū)三無(wú)”區(qū)域，涵蓋無(wú)人區(qū)、生態(tài)林區(qū)、自然保護(hù)區(qū)、小氣候多變區(qū)及國(guó)家級(jí)保護(hù)植物密集區(qū)，區(qū)域無(wú)現(xiàn)成道路、無(wú)通信信號(hào)、無(wú)電力供應(yīng)，橋隧比高達(dá)90%。
為保護(hù)國(guó)家一級(jí)保護(hù)植物珙桐2858株，項(xiàng)目較其他標(biāo)段晚開工一年，且項(xiàng)目主線與永紅連接線無(wú)就近道路，初期組織施工需繞行130公里、單程需5小時(shí)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)科學(xué)制定移栽保護(hù)方案，統(tǒng)籌完成移栽工作后，全力協(xié)調(diào)推進(jìn)便道建設(shè)，歷時(shí)兩年，在無(wú)人區(qū)成功修建50公里便道，打通材料運(yùn)輸通道，為全線推進(jìn)提供關(guān)鍵保障。
面對(duì)樂(lè)西高速小涼山3號(hào)隧道圍巖松散、自穩(wěn)性差，進(jìn)場(chǎng)道路險(xiǎn)峻、進(jìn)洞條件極端不利等挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)多次組織實(shí)地勘探與專項(xiàng)方案論證，決策采用出口單向掘進(jìn)，依托規(guī)范管理及超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)，有效應(yīng)對(duì)進(jìn)洞難與坍塌風(fēng)險(xiǎn)。在雷馬坪大橋施工中，采用“人工挖孔+爆破”工藝，克服超100兆帕玄武巖鉆探難題；針對(duì)超過(guò)45°的陡坡地形，創(chuàng)新采用“高擋防創(chuàng)建工作平臺(tái)+塔吊運(yùn)輸”方式，成功實(shí)現(xiàn)作業(yè)平臺(tái)開辟、材料垂直運(yùn)輸及邊坡穩(wěn)定控制；通過(guò)“橋梁監(jiān)控+施工測(cè)量”雙控模式，將合龍段中線誤差控制在±1cm、高差在±2cm以內(nèi)，保障合龍精度。
永紅連接線橫跨古滑坡體，路線高差逾600米，設(shè)多處回頭彎，全年雨霧天氣超過(guò)280天，施工安全風(fēng)險(xiǎn)極高。面對(duì)現(xiàn)場(chǎng)狹窄、大型設(shè)備難以進(jìn)入的制約，項(xiàng)目公司統(tǒng)籌決策，近80%橋梁樁基采用人工挖孔工藝，施工人員進(jìn)入直徑1.5米孔內(nèi)，每掘進(jìn)1米即澆筑混凝土護(hù)壁，嚴(yán)防孔壁坍塌。同時(shí)在懸崖地段澆筑最高約43米的基礎(chǔ)擋墻，為樁基嵌固與現(xiàn)澆支架提供支撐。通過(guò)有效組織高空作業(yè)、跨溝谷混凝土輸送等關(guān)鍵工序，最終實(shí)現(xiàn)連接線安全貫通。
樂(lè)西高速S1-6項(xiàng)目全線貫通，標(biāo)志著樂(lè)西高速馬昭段年底建成通車目標(biāo)取得重大進(jìn)展。建成通車后，將有效連接成渝、京昆等國(guó)家干線公路，結(jié)束昭覺(jué)、美姑、雷波三縣不通高速公路的歷史，馬邊至昭覺(jué)車程將由5小時(shí)縮短至1.5小時(shí)，昭覺(jué)至成都僅需3.5小時(shí)。該路段對(duì)加強(qiáng)大小涼山地區(qū)與成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈交通聯(lián)系、促進(jìn)沿線鄉(xiāng)村振興與生態(tài)旅游發(fā)展、推動(dòng)西部綜合交通樞紐建設(shè)具有重要意義。
