近期，鄰水西站智慧云倉(cāng)改建工作順利完成。此舉不僅標(biāo)志著川東公司廣鄰高速各收費(fèi)站智慧云倉(cāng)建設(shè)全面收官，更意味著公司在收費(fèi)站智慧化改革領(lǐng)域取得階段性突破，為高速公路行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型提供了可借鑒的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。
一是科技賦能通行，破解擁堵難題。針對(duì)廣鄰高速日均2000-10000輛的中大流量場(chǎng)景，川東公司創(chuàng)新打造“一拖五”智能化收費(fèi)站模式，以“特情集中云倉(cāng)處理”為核心優(yōu)化通行流程。改造前，沿線多站因ETC車(chē)道效率不高、廣場(chǎng)空間狹窄等問(wèn)題，高峰時(shí)段擁堵頻發(fā)。通過(guò)全域優(yōu)化車(chē)道布局，新增自助發(fā)卡、自助繳費(fèi)、ETC雙天線、車(chē)牌識(shí)別等關(guān)鍵設(shè)備，實(shí)現(xiàn)ETC與MTC車(chē)流科學(xué)分流。目前，ETC車(chē)道通行率提升60%，“秒級(jí)通行”成為常態(tài)，混合車(chē)道效率同步提升40%，有效破解了不同流量站點(diǎn)的“長(zhǎng)隊(duì)痛點(diǎn)”，為中大流量路段收費(fèi)管理提供了高效范本。
二是堅(jiān)持利舊原則，降低轉(zhuǎn)型成本。在智慧云倉(cāng)建設(shè)過(guò)程中，川東公司始終秉持“充分利舊、最小投入換最大價(jià)值”的原則，避免系統(tǒng)升級(jí)“大拆大換”。對(duì)原有ETC天線、自動(dòng)欄桿機(jī)、稱(chēng)重稱(chēng)臺(tái)等設(shè)備進(jìn)行技術(shù)改造后接入新系統(tǒng)，將原收費(fèi)亭升級(jí)為微云倉(cāng)并實(shí)現(xiàn)云倉(cāng)核心功能，大幅降低設(shè)備購(gòu)置與建設(shè)成本。這一低成本、高效率的改造模式，形成了可復(fù)制、可推廣的高速數(shù)字化轉(zhuǎn)型“川東經(jīng)驗(yàn)”。
三是創(chuàng)新人力模式，實(shí)現(xiàn)角色重塑。打破傳統(tǒng)崗?fù)ぶ凳鼐窒?，?gòu)建“云控員+站級(jí)運(yùn)維員”智慧團(tuán)隊(duì)體系。由2名云控員遠(yuǎn)程統(tǒng)籌5個(gè)站點(diǎn)的特情處置工作，站級(jí)運(yùn)維員專(zhuān)注現(xiàn)場(chǎng)保障服務(wù)，形成“云端統(tǒng)籌+現(xiàn)場(chǎng)響應(yīng)”的高效協(xié)同機(jī)制。與此同時(shí)，推動(dòng)傳統(tǒng)收費(fèi)人員從重復(fù)性操作崗位解放，轉(zhuǎn)型為系統(tǒng)運(yùn)維、特情協(xié)同、智慧服務(wù)等技術(shù)型崗位，實(shí)現(xiàn)從“操作崗”到“智慧服務(wù)崗”的核心轉(zhuǎn)變，進(jìn)一步釋放人力價(jià)值。
四是優(yōu)化服務(wù)體驗(yàn)，提升響應(yīng)效率。構(gòu)建“自動(dòng)識(shí)別-云倉(cāng)響應(yīng)”兩級(jí)智慧服務(wù)體系，車(chē)道系統(tǒng)可自動(dòng)識(shí)別無(wú)卡、車(chē)牌不符等特情并實(shí)時(shí)推送至云倉(cāng)座席遠(yuǎn)程處置。各站出入口增設(shè)的智慧云機(jī)器人，將入口單輛車(chē)通行時(shí)間從原30秒縮短至3-5秒，出口通行時(shí)間從原40-50秒壓縮至20秒，優(yōu)免車(chē)核實(shí)、臨牌錄入等特情處理時(shí)長(zhǎng)從2-3分鐘縮減至30-40秒，推動(dòng)司乘體驗(yàn)從“被動(dòng)等待”向“主動(dòng)響應(yīng)”升級(jí)。
下一步，川東公司將持續(xù)收集司乘反饋，不斷優(yōu)化智能化服務(wù)，進(jìn)一步提升通行便捷度。
